La moto pronta quanto te: la checklist prima del corso in pista

C'è una domanda che mi sento fare prima di ogni corso, di solito nei giorni immediatamente precedenti: "Claudio, la moto come la preparo?". Ed è una domanda giusta, forse la più giusta di tutte. Perché in pista, quanto arrivi pronto tu, deve arrivare pronta anche lei. Ho visto allievi con l'equipaggiamento perfetto e la testa concentrata al punto giusto fermarsi ai box per una gomma consumata oltre il limite, o per una leva del freno che ballava troppo. Non è mai un dramma — i nostri istruttori controllano ogni moto prima di scendere in pista — ma è un peccato: un pomeriggio di adrenalina rimandato per qualcosa che si poteva sistemare a casa, con calma, in mezz'ora.

Allora eccola qui, la checklist che do sempre ai miei allievi prima di un corso in pista. Niente di complicato: non serve essere meccanici, serve solo guardare la moto con un minimo di metodo, invece che salirci sopra e basta.

Gomme: da qui parte tutto

In pista la gomma lavora molto più che su strada, e lo fa a temperature più alte. Prima di partire controlla:

• Battistrada: se sei già vicino agli indicatori di usura, non aspettare. Una gomma al limite in pista perde grip proprio quando ne hai più bisogno, in staccata e in curva.
• Pressione a freddo: verificala la sera prima o la mattina stessa, non a moto calda. In pista si lavora spesso con pressioni leggermente diverse da quelle stradali: se hai dubbi, chiedi pure ai nostri istruttori in accettazione, sapranno indicarti il valore giusto per la sessione.
• Età della gomma: una gomma vecchia, anche se il disegno sembra ancora integro, si indurisce e perde aderenza. Se non ricordi quando l'hai montata, è il momento di controllare la data di produzione sul fianco. 

Freni e leve: niente sorprese in frenata

È la parte che controllo sempre per prima, anche sulla mia moto. In pista freni tardi e forte, e lì non c'è spazio per un impianto che "va bene così":

• Spessore pastiglie: se sono già sottili, sostituiscile prima, non durante. A fine giornata di corso le pastiglie lavorano parecchio.
• Liquido freni: livello corretto e, se non lo cambi da un paio d'anni, valuta di farlo. Il liquido freni assorbe umidità nel tempo, e questo abbassa il punto di ebollizione — non quello che vuoi scoprire in staccata a fine rettilineo.
• Gioco delle leve: freno e frizione devono rispondere subito, senza corsa a vuoto. Se la leva "balla", falla controllare prima di partire.

Catena, trasmissione e livelli

Sono i dettagli che si dimenticano più facilmente, ma che si sentono subito appena la moto viene sollecitata:

• Catena: tensione corretta e ben lubrificata. Una catena secca o troppo tesa logora tutto il resto e, nei casi peggiori, può saltare.
• Olio motore: livello giusto e cambio nei tempi previsti dal costruttore. In pista il motore gira più a lungo ai regimi alti rispetto all'uso stradale.
• Liquido di raffreddamento: controlla il livello a moto fredda. Un motore che va in temperatura a metà giornata ti rovina il resto del corso, oltre che la moto.

Il giro dei dieci minuti prima di partire

Anche se hai controllato tutto la sera prima, la mattina della partenza vale la pena fare un ultimo giro visivo: specchietti e strumentazione ben fissati , bulloneria a vista non allentata, cavalletto laterale che rientra bene, luci e frecce spente per chi corre su moto stradale omologata. Cinque minuti che tolgono qualsiasi pensiero residuo, e ti lasciano libero di concentrarti solo su quello che conta: guidare bene.

Quello che invece non devi fare

Non serve smontare la moto e rimontarla daccapo, non serve comprare gomme nuove di zecca la sera prima se quelle che hai sono ancora in salute, e non serve arrivare col terrore di aver dimenticato qualcosa. La checklist serve a darti tranquillità, non ad aggiungere ansia: se un punto non sei sicuro di saperlo valutare da solo, portala dal tuo meccanico di fiducia qualche giorno prima, oppure chiedi direttamente a noi quando ti iscrivi a uno dei nostri corsi. È molto meglio una domanda in più che una sorpresa in pista.

Una moto preparata bene è la prima, silenziosa forma di sicurezza. Ti permette di arrivare al corso con la testa libera, ed è proprio con la testa libera che si impara meglio — che tu stia per affrontare la tua prima giornata di guida sicura su strada o il tuo primo vero turno in pista. Se hai dubbi su come preparare la tua moto per il prossimo corso, scrivici: siamo qui anche per questo.

Credit Photo : DVisual